傳統(tǒng)的噴灑氯鹽類融雪劑除冰雪會對路面造成腐蝕和污染環(huán)境,在路面下鋪設(shè)發(fā)熱電纜進行物理除冰雪是一種綠色環(huán)保的方法。研究表明,路面溫度并不隨加熱時間線性提高,大致可分為路面低速預(yù)熱升溫階段、快速升溫階段和升溫趨緩階段,加熱功率對路面達到理想融雪化冰的時間和能耗均有著較大的影響。

發(fā)熱電纜耐壓抗折性比較強，絕緣防水功能強，節(jié)能效果比較好、安全性能高，使用壽命長等特點。發(fā)熱電纜融雪技術(shù)是對發(fā)熱電纜進行鋪裝，位于地面面層之下，利用發(fā)熱電纜加熱系統(tǒng)，也就是把電力當做能源、發(fā)熱電纜當做是發(fā)熱體，對電能進行轉(zhuǎn)化成熱能，通過結(jié)構(gòu)層內(nèi)的發(fā)熱把熱量傳到物體表面，再利用物體表面與冰雪之間的顯熱及潛熱交換進行融雪化冰。散發(fā)出來的熱量對地面進行加熱，是路面積雪和冰凍層融化。

在進行道路加熱升溫速度與加熱功率關(guān)系分析中，需要確定結(jié)構(gòu)的初始溫度。但公路的初始溫度與環(huán)境風速、溫度變化速度，是否降雪、降雨還有所處地形條件都有關(guān)。在瀝青混凝土鋪裝層埋置發(fā)熱電纜，不同的發(fā)熱電纜的間距對溫度的影響也是不同的，經(jīng)過測試表明加熱電纜的布置間距約等于3倍埋設(shè)深度時，加熱厚道路的表面溫度比較均勻。

采用加熱電纜加熱方式對道路進行物理除冰雪過程分為加熱升溫階段和穩(wěn)態(tài)融雪化冰階段。在加熱升溫階段在滿足道路面層高溫溫度容許限值得情況下，盡可能降低加熱階段的能耗，縮短加熱階段的時間。在穩(wěn)態(tài)融雪化冰階段應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、環(huán)境風速和降雪速度等確定合理的加熱功率，達到即能起到離線的融雪化冰效果，滿足安全需求，又盡可能降低能耗。

發(fā)熱電纜融雪技術(shù)具有融雪速度快，自動化程度高的基本特點，其安裝和應(yīng)用對車道路面的結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境基本上沒有任何影響，并且消除了其他除雪方法所帶來的負面影響，大大提高了通行能力，同時還滿足了綠化環(huán)保要求，是一種新型、低成本的道路清除冰雪技術(shù)。

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