呼和浩特蒙語意為“青色的城”地處中國華北地區(qū)、北部邊疆、歐亞大陸內(nèi)部，是聯(lián)接黃河經(jīng)濟(jì)帶、亞歐大陸橋、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)域的重要橋梁，也是中國開放的重要沿邊開放中心城市。

呼和浩特地鐵2號線（Hohhot Metro Line 2），是服務(wù)于內(nèi)蒙古自治區(qū)首府呼和浩特市的地鐵線路。呼和浩特地鐵2號線（一期工程）工程沿城市南北向和東西向發(fā)展軸布置，串聯(lián)了東部副中心、主中心、南部副中心。

呼和浩特地鐵2號線（一期）工程為連接?xùn)|部副中心、主中心、南部副中心之間的“L”型骨干線，極大的方便了居民的出行，帶動了周邊的商業(yè)發(fā)展。

而每一個安全建筑的設(shè)計(jì)與建造都需要考慮其環(huán)境因素。呼市地處北部邊疆，冬季漫長、嚴(yán)寒，平均氣溫低至零下十幾度。在這種環(huán)境下的建筑，常見的也是需要考慮到的安全問題就是管道凍堵、特別是消防管道和給排水管道。

呼市地鐵二號線站點(diǎn)全部為地下站點(diǎn)，所有設(shè)施建筑均在地下，常年不見陽光，陰暗潮濕的環(huán)境加上冬季的低溫更容易出現(xiàn)管道凍堵的情況。當(dāng)管道里面大量積水結(jié)成冰，冰凍不斷累積，使管道形成局部載荷過大，極易造成管道漲裂，不能流通，帶來安全隱患。

安徽環(huán)瑞公司經(jīng)過與地鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)方的多次溝通，決定在地鐵管道上應(yīng)用環(huán)瑞建筑管道電伴熱防凍保溫系統(tǒng)。

環(huán)瑞建筑管道電伴熱防凍保溫系統(tǒng)

環(huán)瑞建筑管道電伴熱防凍保溫系統(tǒng)作為環(huán)瑞建筑伴熱解決方案之一，在多種大型建筑上有廣泛應(yīng)用，如哈大線、北京至雄安城際軌道。

而在這一項(xiàng)目中伴熱線纜用量大，用電載荷需要經(jīng)過認(rèn)真詳細(xì)的計(jì)算分配，確保伴熱系統(tǒng)既能安全運(yùn)行，同時又能極大程度地減少運(yùn)行時間的要求，即節(jié)能要求。

此外，系統(tǒng)需要在調(diào)試中做到根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件調(diào)整溫度感應(yīng)器的精度，讓伴熱系統(tǒng)在安全狀況下減少運(yùn)行時間。環(huán)瑞建筑管道電伴熱防凍保溫系統(tǒng)，以“變”應(yīng)萬變，完美地完成了這項(xiàng)任務(wù)。

環(huán)瑞建筑管道電伴熱防凍保溫系統(tǒng)工作原理與優(yōu)勢

在需要熱量補(bǔ)償時，電纜滿負(fù)荷輸出

待熱量補(bǔ)償完后，伴熱電纜由控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)到半負(fù)載輸出

隨著環(huán)境溫度的逐步升高，伴熱電纜輸出功率也降低到相應(yīng)的水平

防止形成凍堵和管道凍裂現(xiàn)象

設(shè)計(jì)堅(jiān)固耐用，使用壽命長

基本不需維護(hù)

在執(zhí)行過程中，由于站點(diǎn)多，線路長，施工條件不同，安徽環(huán)瑞需要與施工方及地鐵項(xiàng)目單位協(xié)調(diào)施工方案。施工中需要在懸空管道上鋪設(shè)電纜，受限于地下空間，升降車很難開到下面，既困難又危險。

但即便面臨著各種挑戰(zhàn)，安徽環(huán)瑞團(tuán)隊(duì)也迎難而上，通過制定詳細(xì)安全的施工方案，并選擇以搭架子的傳統(tǒng)方式把電纜一一鋪設(shè)完成。并在工期節(jié)點(diǎn)內(nèi)如期完成了項(xiàng)目施工，順利通過了驗(yàn)收。

呼市地鐵二號線（一期）工程總投資約203億元，正線全長27.3公里，平均站間距1.1公里，共設(shè)車站24座，全部為地下站。在這樣一個大型建筑項(xiàng)目上完成環(huán)瑞建筑管道電伴熱防凍保溫系統(tǒng)安裝，我們運(yùn)用了以下產(chǎn)品：

項(xiàng)目中主要產(chǎn)品

管道保溫伴熱電纜TXLP    

溫度控制器

伴熱電纜接線附件      

伴熱電纜集中控制系統(tǒng) 

該系統(tǒng)中的伴熱電纜外護(hù)套采用特質(zhì)TXLP材料，成熟的交聯(lián)絕緣工藝確保產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)品質(zhì)，能夠確保伴熱電纜在安全工作、經(jīng)久耐用。